“堵不住，还漏气，只能叫救援了！”凌晨的一幕让人难免再度怀疑新能源汽车阵营到底在“卷”些什么。一辆朋友的车在路上扎胎了，恰巧车身没有任何补胎工具，上一罐补胎液用完后没有及时补充，充气泵也发生了故障；于是凌晨去帮助救援，可是结果还是令人非常恼火，因为连续尝试了两个方案都堵不住窟窿。
（图片仅供参考）
两个基本无效的方法
第一个常规方案是用充气泵加补胎液，按照流程拧上补胎液之后，开启充气后的一幕实在是令人忍俊不禁；补胎液在接触到空气之后尚未来得及凝固，就顺着高压气流从轮胎破孔处喷出来了，喷了大家一身。
一瓶补胎液用完，轮胎里估计能剩下一半，剩下的都喷出来了。
由于胎冠位置上的破孔比较大，补胎液里的预聚体根本来不及反应；然而这时候就算是用预聚体型补胎液也无济于事，较大的破孔不论是纤维还是颗粒都是难以堵住的，于是只能考虑用第二个方案。
第二个非常规方案是现场补胎，当然还是自行补胎；在补胎液没有作用之后，只有用比较传统的胶条补胎方法。这一方法比较简单，先用锥子把破孔位置进行有效打磨，之后在破孔处用锥子涂胶；随后用专用工具将涂好胶水的胶条对折后塞入破孔，进而起到堵塞密封的作用。然而就在完成补胎并进行漏气测试后，充完气之后又出现了尴尬的一幕；即充好气之后没有漏气，可是在人都坐上车之后，胶条竟然被挤出来一截，随后又漏气了。
至此实在没有办法，折腾一个多小时后还是找了附近门店的救援。
补胎师傅看过破孔之后，认为破孔直径太大，用胶条难以密封，最终只有拆掉轮胎用最大尺寸的蘑菇钉填孔。
凌晨的补胎，用蘑菇钉，来回现场拆装，费用是可想而知的。
新能源汽车应该“卷”一些有用的东西了
如果车辆有备胎的话，还用这么麻烦吗？
在有备胎的前提下，正确的方法无非是拆掉破损的车轮再换上备胎，至于什么时候去补胎则可以另行安排时间。反之，只有自己去尝试补胎，浪费时间不说，如果补胎没有效果，最终还得浪费钱去找救援。
现在的新能源汽车真的不应该再瞎胡闹了，补胎液和充气泵的方案在大多数轮胎漏气的场景中都是无法发挥作用的——破孔直径一般达到3~5毫米左右即难以起到作用，而许多螺丝的直径就有3~5毫米；并且轮胎侧壁的结构强度弱，合成橡胶层也比较薄，用补胎液很难堵住破孔或者割裂的口子。
同时残留的补胎液也难以清理，如果轮胎内还有静音棉的话，静音棉也会报废，甚至有些轮胎因无法更换静音棉而要更换整条轮胎。
而且就算自带补胎工具，但由外至内的胶条式补胎的可靠性也是非常一般的；所以没有备胎的设计非常不合理，如果车辆是在偏远的山路或无人区里，就算保险或者售后提供拖车救援服务，车主也需要等待很长的时间，同时超出的里程数也会产生大笔费用。似乎这种新能源汽车没有备胎的设计，最终还是成为了售后牟利的方法之一。
大屏幕、电冰箱已经在大多数新能源汽车上应用，现在甚至有些车企把电磁炉、茶水座、折叠马桶甚至车顶帐篷搬上了汽车，为什么就不能把备胎装上车呢？
究其原因无非是备胎日常用不到，消费者在选车时一般看不到，无法吸引眼球。
其次无非是因为一条高压备胎的轮毂和轮胎成本偏高，现在某些浮夸的新能源车企一心只想搞噱头、抢眼球，真正决定用车安全性、便利性和实用性的设计几乎不会采用，这样的造车理念怕是很难打造出真正优秀的汽车产品。
一条备胎折射出了一个汽车时代的荒诞。
当然讲到这里必然会有一些汽车爱好者或博主反对，称新能源汽车有动力电池组，地台高，放不下备胎。
然而这一说法在某些新能源汽车品牌标榜后备箱或前备箱大空间的时候就已经不攻自破了。
而且后备箱处放置补胎液和充气泵的位置，客观上一定放得下一条窄小的高压备胎，车辆可以不用全尺寸备胎，在燃油车时代里用全尺寸备胎的车辆也是非常有限的；所以现在没有任何理由可以有效解释新能源汽车不用备胎，除非诚实的说出是为了降低车辆制造成本。
这一现象应当得到重视了，造车的态度应当是严肃谨慎的，而现在的新能源汽车企业们似乎普遍缺乏这样的态度。
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